ブログ｜株式会社とまとリビング

家を探すとき、「博多まで何分」は必ず調べます。

でもその電車が何両あるかを調べる方は、まずいません。

福岡でいちばん混む電車は、2両しかありません。
西鉄貝塚線です。
混雑率は169%で、東京圏の平均より上でした。

国土交通省が毎年、路線ごとの混雑率を測っています。
2026年7月に出た最新の数字を、福岡の路線だけ抜き出しました。

同じ「博多まで20分」でも、乗る路線で毎朝の中身はずいぶん違います。

福岡の路線を、混む順に並べました

国土交通省の「都市鉄道の混雑率調査」の令和7年度版です。
2026年7月28日に公表されました。

混雑率は、朝いちばん混む1時間の平均で出しています。

いちばん上といちばん下で、169%と92%。
倍近く違います。

「169%」がどれくらいかを、言葉にすると

パーセントだけ見てもぴんときません。

国土交通省が目安を出しているので、そのまま引きます。

これに当てはめると、こうなります。

西鉄貝塚線の169%は、150%（肩が触れ合わない程度）と180%（肩が触れ合い、やや圧迫感がある）の間。

JRの92〜116%は、100%（座席につくか、吊革か柱につかまることができる）のあたり。
押し合いにはなりません。

地下鉄2線と天神大牟田線は、その中間です。

いちばん混む電車は、2両しかありません

同じ調査には、輸送力（何人乗れるか）と輸送人員（何人乗ったか）も載っています。

そこを見ると、貝塚線だけ事情が違うことが分かります。

貝塚線は2両が1時間に6本。
乗れるのは1,488人です。

地下鉄空港線は6両×21本で17,010人。
桁が違います。

つまり貝塚線の169%は、人が殺到しているというより、走っている電車が小さいということです。

乗った人数は2,520人で、地下鉄空港線の21,959人の9分の1でしかありません。

それでも1,488人ぶんの電車に2,520人が乗るので、1,000人ぶんあふれます。

2026年3月、貝塚線に手が入りました

ここが大事なところです。

国の169%は2025年10〜11月に測った数字で、そのあとダイヤが変わっています。

西日本鉄道は2026年3月14日に貝塚線のダイヤ改正を行いました。

2007年4月以来、19年ぶりの改正です。

西鉄は「朝ラッシュ時間帯の混雑率緩和を図るため」と説明しています。

増便にあわせて香椎花園前駅に2番のりばを新設し、3月16日から使い始めました。
ここには朝ラッシュ時間帯の、香椎花園前が始発・終点になる列車が発着します。

車両も入れ替わります。

いま走っている600形（8編成16両）は古くなったため、天神大牟田線で使っている7050形（9編成18両）を2027年度までに入れて、持っている編成を1つ増やします。

ただし7050形も2両編成です。
9編成で18両ですから、1編成あたり2両。
長くなるわけではありません。

天神大牟田線も同じ日に改正がありました。

平日7:30〜9:00に西鉄福岡（天神）駅へ着く上り普通列車を3本増やし、25本から28本に。
乗れる人数は約1万9千人から約2万1千人になりました。

2両になったのには、経緯があります

なぜ2両なのか。

福岡市が2026年1月に議会へ出した資料に、貝塚線と地下鉄箱崎線を並べた表があります。

貝塚線は単線です。
線路が1本なので、すれ違える場所でしか列車が交換できません。
本数を増やすのに限りがあります。

ホームも45〜87mしかありません。
2両ならどの駅にも入りますが、長い編成は駅によって入りません。

もっとも、昔は3両が走っていました。
600形の608・609・659をつないだ編成です。

その真ん中の1両（609）が外されたのは2008年でした。
西鉄の説明はこうです。
「千早駅などの沿線開発が進む前の2000年代前半にはラッシュ時の混雑率が低下したため」。

2両になったのは、線路や駅の造りのせいというより、乗る人が減ったからでした。

宮地岳線と呼ばれていた頃の年間の輸送人員は、1992年度の1,219万人から2006年度には714万人まで落ちています。

その翌年、2007年3月31日限りで西鉄新宮〜津屋崎の9.9kmが廃止されました。

そしていまは、また増えています。

路線を短くした2007年度の16,502人から、2024年度は23,434人。
同じ区間で7,000人増えました。
4割増です。

その間、朝の電車は2両×6本のまま動いていません。
混雑率も158%（2019年度）、164%（2024年度）、169%（令和7年度）と上がり続けました。

2026年3月の増便は、そこへの答えです。

地下鉄とつなぐ話は、55年前からあります

貝塚線に乗って天神へ行くには、貝塚で地下鉄に乗り換えます。

「乗り換えなしでつなげばいい」という話は、ずっと前からありました。

止まっている理由は、はっきりしています。
お金が合いません。

快速のほうが混む区間、普通のほうが混む区間

JRは快速と普通で数字が分かれていて、そこもおもしろいところです。

筑紫野市や太宰府市から乗る二日市→博多は、快速のほうが混みます。
快速は1時間に2本しかないからです。

逆に東区の香椎→博多は、普通のほうがわずかに混んでいます。

篠栗町や粕屋町から乗る篠栗線は、普通が92%でこの表のいちばん下。
1本待てば体感が変わることがある、ということです。

コロナ前と比べると、路線ごとに逆を向いています

同じ調査の2019年度（令和元年度）版と並べました。

地下鉄空港・箱崎線は16ポイント下がりました。
1時間の本数が20本から21本に増えています。

貝塚線は11ポイント上がりました。
本数も編成も、この6年で変わっていません。
だから2026年3月の増便につながった、と読めます。

七隈線は2019年度が127%、令和7年度が130%ですが、測っている区間そのものが違います（2019年度は桜坂→薬院大通、令和7年度は薬院→渡辺通）。
2023年3月に博多まで延びて、いちばん混む場所が動いたためです。
そのまま比べられません。

他の都市と比べると

同じ調査で、三大都市圏の平均も出ています。

令和7年度は東京圏143%（前の年より4ポイント増）、名古屋圏126%（増減なし）、大阪圏117%（1ポイント増）でした。

町を選ぶときに、どう使うか

この記事の数字は、7区の比較や町ごとの記事と重ねると意味が出てきます。

たとえば新宮町と粕屋町は、どちらも博多まで20分前後です。

でも新宮町から西鉄新宮駅を使うと貝塚線の169%、粕屋町からJRを使うと篠栗線の92%。
時間は同じでも、電車の中は別物です。

もっとも、新宮町にはJRの駅もあります（新宮町の記事で書いたとおり、博多はJR・天神は西鉄で駅が分かれます）。

同じ町でも、どの駅を使うかで変わります。

もうひとつ、2027年に新しい駅ができます。

JR鹿児島線の千早駅と箱崎駅の間で、駅名は「JR貝塚」に決まりました（2025年12月25日発表）。
箱崎駅から1.7km、千早駅から2.3kmの場所です。
駅名は公募で、10,551件の応募がありました。

ここができると、貝塚のあたりにJR・西鉄貝塚線・地下鉄箱崎線の3つが集まります。
直通運転は当分先でも、乗り換えの選択肢は増えることになります。

ただし停まる列車の種類も、ダイヤも、まだ発表されていません。

この数字の限界

それでも、家賃や土地の値段と違って、通勤は毎日のことです。

数十年住むなら、1回あたりの差が積み上がります。

内見のときに、できれば平日の朝にその駅から乗ってみてください。
数字より確かです。

気になったら、私たちに聞いてください。

出典

• 国土交通省「都市鉄道の混雑率調査結果」（令和7年度・2026年7月28日公表）
• 国土交通省 資料3「都市部の路線における最混雑区間の混雑率」（令和7年度）
• 国土交通省 資料1「三大都市圏の主要区間の平均混雑率の推移」（混雑率の目安）
• 国土交通省「最混雑区間における混雑率」（令和元年度＝2019年度）
• 西日本鉄道「3月14日（土）春のダイヤ改正」（2026年1月23日発表）
• 福岡市 交通対策特別委員会「高速鉄道2号線と西鉄貝塚線との直通運転について」（2026年1月19日）
• 西日本鉄道「西鉄貝塚線・車両の変遷」
• JR九州「鹿児島本線新駅（千早駅〜箱崎駅間）の名称を決定しました！」（2025年12月25日）